Никак не получался Икарус!
Так сложилось, что венгерский автобус стал символом не столько самой Венгрии, сколько советской эпохи отсутствия собственного автобусного производства в той мере, в которой оно могло бы заполнить собой рынок огромной закрытой страны. ЛАЗы и ЛиАЗы пытались что-то предпринимать, однако до распада Союза Икарус доминировал на рынке. Было ли виной тому лобби Икаруса в советском правительстве или в СССР так и не смогли сделать ни одного городского автобуса с двигателем под полом, с широким проходом между рядами сидений и тремя дверьми?
Ведь попытки создать большой городской автобус (уродские смешанные конструкции типа ЗиС 154 и ЗиЛ (ЛиАЗ) 158 не рассматриваются).
Интересно, есть ли люди, кто живьем видел ЛАЗ-698? Ведь это опытное чудо успело появиться ни один раз (В Википедии есть хорошая статья). Две широкие двери, трехрядная планировка, гидромеханическая передача и мотор сзади - классическая компоновка автобуса, но.... что-то не пошло, акцент сместился на производство 695 (699-й) серий с их последующим фейслифтингом вполть до 2000 годов. Вот, кстати, редкое цветное фото ЛАЗ 698
Особенно интересен редкий ЗиУ-8, созданный на базе троллейбуса:
В журнале ЗА РУЛЕМ за 1975 год (если не ошибаюсь, 5-й номер) есть коротенькая статья об этом чуде, которое имело мотор под полом(!!!!!), автоматическую гидромеханическую трансмиссию, и брало на борт до 120 человек..... И всё. Как обычно в СССР: мы тут сделали кое-что пиздатое, чего нет ни у кого в мире, вот вам об этом заметка, но сразу забудьте это, как прочтете, потому что все в одном экземпляре, но потому что мы можем, мы же, сука, все можем! Данных по этому автобусу не найдено нигде.
А вот еще один выкидыш советского автобусопрома - ЛАЗ 4202
Именно фото такой модификации, позиционированной как новый городской автобус, украшало справочник НИИАТ :
Дизель КАМАЗ, АКПП, 95 человек предельной вместимости и..... масса хуевых отзывов от эксплуатационников по всей стране, за ненастраиваемую КП, за незнакомы дизель, за слабый кузов, за тупую электропроводку. Царить на улицах советских городов он явно не стал, хотя многие горожане его видели. Некоторые до сих пор видят. Позже он стал называться ЛАЗ 42021, в котором убрали бесполезную АКПП, изменили немного планировку салона и отправили херачить по деревням. Теперь это был уже пригородный автобус, который также сгинул в небытие.
Семейство ЛАЗ 4202 представляло нечто среднее между Икарус 266 и техпомощью (укороченным на длину прицепа 280-м), тяготея по размеру скорее к последнему.
Еще можно добавить ЛАЗ 696, но это просто удлиненный ЛАЗ 698, который также закончился, не начавшись:
А в чем вы видите причину отсутствия городского автобуса собственного производства в СССРе?
Также почитайте
"Городские легенды" советского автобуса
Название статьи придумано вовсе не для того, чтобы восхвалять очередное "что-то" из такого классного Советского прошлого. «Городская легенда» - это короткая и, на первый взгляд правдоподобная, хотя обычно не соответствующая действительности история, опирающаяся на современную техническую и общественную реальность. Вот прямо как с Советскими городскими автобусами......
Икарус: цена безопасности
Усилия инженеров в середине 1980-х годов получили наивысшие признание ответственности и профессионализма от Организации Объединенных Наций. Классические тяжеловесные автобусы шестидесятых годов в начале семидесятых стали заменяться 200-й серией Икарусов. Большая поверхность остекления и тонкие перегородки окон послужили поводом к беспокойству....
Утраченная серия 400-х Икарусов
Городская 400-я серия была разработана с целью замены двухсотой, но, по стечению обстоятельств, её производство закончилось раньше производства предшественников. Как появилась 400-я серия, узнаем в этом посте. Первая пробная версия 400-й модели была представлена публике в 1979 году. Модель 413.K1 получила двигатель MAN и Советскую гидро-механическую передачу. Далее было построено пять экземпляров, представлявших собой поиск технических решений для дальнейшего отбора в производство. Вторая модель....