Ikarus и Csepel? Реклама в давние времена

1. Главная / Материалы / Ikarus и Csepel? Реклама в давние времена

После Второй мировой войны в тяжелой промышленности в Венгрии произошли значительные перемены. Смена политического курса в сторону и под неусыпным присмотром СССР привела к изменениям в экономике страны. Большинство некогда частных компаний были национализированы, как, например, частная фабрика Uhri, которая продолжила работать под новым брендом «Икарус». Некогда известное Венгерское производство General Mechanical Machinery Factory было также поглощено государством, разумеется, во благо и по воле народа. На какое-то время производство собственных грузовых автомобилей и автобусов оказалось сведенным к минимуму. Оживление в сфере машиностроения возникло в шестидесятых годах, когда завод Rába получил лицензию концерна Man, и смог «вписаться» в новый производственный цикл. Разработкой новых грузовиков малого и среднего размера занялся исключительно Чепель (Csepel Automobile Factory), подтверждая узкую специализацию предприятий в плановой экономической системе.

В течение почти двух десятилетий Икарус и Чепель наслаждались монополией на внутреннем рынке, притом, что у Чепеля постоянно появлялись конкуренты из государств СЭВ, чего не скажешь об Икарусе. Зародившаяся и укрепившаяся к семидесятым годам монополия на производство хороших, по меркам социалистических стран автобусов, не встречала конкуренции ни из стран Восточной Европы, ни из СССР. В отличие от стран враждебного Запада, ни Икарус, ни Чепель особенно не нуждались в рекламных роликах, брошюрах и иной полиграфической продукции, свойственной естественной конкуренции на рынке капиталистического мира. Теме не менее, ведущие экономические производства стран СЭВ никогда не оставляли попыток проникновения на прогнивший капиталистический рынок, в котором без рекламы хрен чего продашь. Соответственно, рекламные буклеты, листовки и брошюры были просто необходимы.

И Икарус, и Чепель производили большое количество рекламных лифлетов и брошюр, как правило, переведенных на языки стран экспорта. Сбытом или, как бы сказали сегодня, экспортным диллерством в Венгрии занималась, как и положено в плановой экономике, только одна компания – Mogurt (Это такой Венгерский вариант Советского автоэкспорта). Если ранние плакаты шестидесятых годов создавались явно под влиянием Американского дизайна рекламных постеров, то плакаты уже поздних шестидесятых, ранних семидесятых годов, пошли по пути Советского минимализма. Рекламная листовка часто содержала лишь одно фото рекламируемого транспорта и таблицу с техническими характеристиками. Особенно часто данную дизайн-концепцию применял Чепель, распространявший свою рекламу на международных выставках, публика которой, как считали тогда, была не особенно требовательная к качеству листовок и брошюр. Икарус на фоне Чепеля выглядел более прогрессивным, сделав свою продукцию не просто надёжной, но и внешне привлекательной, стараясь превратить собственную марку в символ страны. Уже к концу шестидесятых годов появилось огромное количество карманных календариков, календарей и плакатов, изображающих Венгерские автобусы на фоне живописных пейзажей, местных достопримечательностей и, обязательно, довольных улыбок пассажиров.

Если Чепель, как производитель грузовиков и комплектующих, со временем перестал уделять внимание массовой рекламе, то Икарус, не смотря на плановую экономику и директивный порядок распределения продукции, продолжал создавать значки, карточки-календари, вымпелы, плакаты, что, впоследствии, обусловило феноменальную популярность Икаруса среди широкого круга любителей во многих странах. Икарус стал легко узнаваем в рисунках любого качества и стиля.

Когда-то Чпель тоже рекламировал лучшее, что мог производить

Рекламная брошюра Икаруса 620 от Mogurt

Ранний «Американский» стиль постера от Чепеля

Естественно, популяризация марки Икарус не могла обойти стороной его многочисленное присутствие на почтовых марках

При использзовании ссылка на Ikarusbusclub.Ru обязательна!